2020炒股配资平台

飞吧!小红椒!试驾马自达CX-30 |茶哥试驾

2020/6/30 9:43:13文章来源:编辑:胡景杰浏览:
一直认为,马自达粉丝是一群幸福感满满的人。当你跟他们聊马自达时,无论聊啥,5分钟后他们总会抛出一个“灵魂的拷问”:你开过马自达没有?——没有,去试试就知道!说完,多半还给你一个迷之微笑。

一直认为,马自达粉丝是一群幸福感满满的人。当你跟他们聊马自达时,无论聊啥,5分钟后他们总会抛出一个“灵魂的拷问”:你开过马自达没有?——没有,去试试就知道!说完,多半还给你一个迷之微笑。

alt


无疑,这种自信和幸福感源自品牌出色的操控。年初茶哥试驾完次世代昂克赛拉2.0L,那精准的操控,确实能让很多合资品牌汗颜。而5月份长安马自达CX-30上市,一辆车身尺寸与昂克赛拉差不多,厂家称为“跑旅SUV”的新物种,开起来又会是什么感觉呢?

alt


先别急嘛,驾驶感受慢慢说。我们先来看CX-30定位,这样更直观了解新车。海外版的昂克赛拉两厢车型确认不会引入国内,而CX-30的出现填补了这空白之余,似乎还更合国人的口味,一辆视野更好、底盘通过性更高又兼顾了空间的SUV,与昂克赛拉联手,投入到紧凑级别的细分市场竞争中。

CX-30的外观不想详说,马自达“魂动2.0”家族式设计前脸,无论放在轿车或SUV上,给人很强的视觉冲击力。alt

CX-30的大尺寸中网,也与昂克赛拉不相上下,里面点阵式的排满熏黑小三角,给人灵动活跃之感,而然这样设计不全然为了好看,还带有主动开闭式内进气功能,高速时主动关闭格栅,降低风阻减少油耗。

alt

远近一体的车头大灯没有昂克赛拉的扁平,但个人感觉车灯更聚精会神。
虽然现在颜值高的新车一抓一大把,但随手一拍就是大片感觉的车型还真不多见,这显然也是“魂动2.0”的功劳,设计师更加强调明暗关系和光照反射;车头、车侧、车尾都有不少曲面,只要有光投射,这些曲面立马折射出“Z”漩涡,营造出流光溢彩的既视感。alt
特别是一辆上了水晶魂动红的马自达,你很难在路上忽略它。CX-30车身侧面运用了大面积的黑色包围,增强了运动感,同时避免了这个级别的SUV,常给人的“小胖墩” 感觉。CX-30的车身长宽高为:4395*1797*1545(mm),轴距2653mm,妥妥的紧凑级SUV尺寸,但厂家用了“跑旅SUV”的跨界概念,说白了就是想凭CX-30既有轿跑的造型,也有点“瓦罐”的实用性,来撬动非常有个性、有创造力的年轻人群消费力

alt


尾部更像一辆跨界车,车身的线条都在此收敛,视觉重心在Logo的下方,而点亮了炮筒式的尾灯后,更蓄势待发。

alt

马自达聪明的设计师是学过哲学的,没有画蛇添足,只给予“明与暗”“光与影”就能赋予CX-30灵魂,即便五年十年过后,这样的设计也不会过时。


alt


这样的一张内饰图,最能说明马自达的“减法设计”理念。当其他品牌都在讲触控大屏、配置如何科技用料如何豪华时,CX-30低调的内饰,似乎跟你说“就好好享受开车”吧。

alt

不过你细品,三辐真皮方向盘握感细腻,环抱式的设计让每个功能都在你触手可及的地方;黑棕内饰配搭很档次,空调旋钮阻尼手恰到好处。alt
当这个价位的SUV都在拼命上全液晶仪表盘时,CX-30只配备了7寸液晶中央仪表盘,其余两个仪表盘还是指针式显示,所幸显示效果细腻,功能丰富,逻辑也很好。alt

悬浮式的8.8寸中控屏,还是不带触摸式的,需要通过旋钮选择,功能也显得单薄,不过支持Carplay+Carlife。显然,不上全触摸大屏不是因为贵,而是马自达在坚守,与之无关甚至影响驾驶安全的麻烦都去掉。

alt

实拍车型带有并线辅助,车道保持/预警系统、主动刹车系统自适应巡航等L2驾驶辅助系统。如果是一个新手女司机开,茶哥安利她要上这套系统,性价比高而且帮助你更好驾控CX-30。

altalt

可调节的手套箱宽大,装载的东西也多,设计师说是特意用面积较大的手套箱,来隔开主驾和副驾的位置,让后排能有更好的视野,全车人的交流也更流畅愉悦。alt
座椅宽大,包裹性也不错,照顾了日常行车的舒适性,车辆过弯时能给出足够的支撑承托。

alt


CX-30全系标配后排出风口,在配置炎热的南方很实用,值得点赞。但出风口既没USB口,也没有12V电源插口,前排也只有2个USB+1个12V外部插口,脑补下乘客“打架”抢充电口或者接线满天飞的情景,这很不简约哈。
CX-30的轴距比昂克赛拉还短47mm,但头部空间比后者好,腿部空间则不分上下,但SUV更高更宽的视野会让后排坐起来更舒服。alt
虽然是前驱车型,后排中央地板有比较高的隆起,而且脚放不了上面,只能往两边座椅底部摆放,难免难伸展,如果跑长途,后排最好只坐两个人。

alt


尾箱平整,空间表现也比轿车要优秀,开口比较低,小姐姐们也可以很优雅的拿取物件甚至是重物。


alt


很多人说马自达的车适合女孩子开,因为油门的跟脚易操作、初段提速快,驾控易操控。而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV,CX-30的表现也很“马自达”

alt

CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机,账面数据与马自达3昂克赛拉一样,最大功率116kW(158Ps),最大扭矩202Nm(4000rpm),数据相比涡轮增压的对手并不突出,而匹配的6AT变速箱更平平无奇,但并不影响它给你轻松畅快之感。
这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合,初中段动力输出毫不迟滞,就算初次驾驶CX-30,也能轻松拿捏油门比例,毫无涡轮迟滞的不痛不痒。“自吸党”们,你们的坚持是有道理的!

alt


但相比昂克赛拉绵密的动力,CX-30的中高速提速显得要吃力一些,当2800rpm开始,发动机嘶叫明显加大,破坏了原本做得不错的NVH;车速提到90km/h,深踩油门再提速就有点费力,不过应付日常驾驶倒也从容。alt
6AT变速箱尽职尽责,该降挡时绝不含糊,每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应,哪个速度都没有不协调的闯动。CX-30没有S挡,但有换挡拨片,然而放着那么聪明的搭档,拨片不用也可以嘛。

alt


开着CX-30,又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一”,2.0L的动力不是绝对意义的快,甚至可以说只够日常使用,但操控确实同级难遇对手的;CX-30是一辆SUV,但指向依然精准,转向力度虽然有点沉,但虚位很少,转向很细腻。alt
与昂克赛拉一样,CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构(马自达专利),后者其实是扭力梁的变种,既解决了扭力梁侧倾大的问题,也比传统多连杆更有韧性。
而真实驾驶感觉是,CX-30没有因是SUV,就削减了很多过弯的乐趣。高速过弯时车身姿态依然从容,特别前排的侧倾非常小,车尾跟随性很足,有点送你进弯心的感觉。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你,一切在控制之内,所以你又自信地把油门再踩深一些。

alt


CX-30底盘既紧致又有韧性,但坐后排感觉略硬一些,特别是处理连续坑洼路面干脆而直接,但此时后排乘客的上下震动感略大,说是同级SUV中最出色的底盘之一,也不为过。

当然,CX-30与昂克赛拉还是有不同,昂克赛拉的表现更为酣畅淋漓些,毕竟是轿车身材,更贴近地面的行驶,让入弯和出弯的寻迹性更好,尾部的反应也立体,动力也稍比CX-30充裕,毕竟轿车的车身要轻些。

alt

出发前,刚好有粉丝问茶哥昂克赛拉和CX-30怎么选,这里爽快答曰:如果你追求更充沛更纯粹的动力,那么就选搭载Skyactiv-X压燃发动机的两者吧,他们在申报路上了;如果你想要“贴地飞行”精致的驾控,那么就选2.0L昂克赛拉吧,跑山你是最靓的仔;如果你是个性鲜明的人,对跨界风情有独钟,想开富有乐趣的车又想舒适,那么就选CX-30,准没有错!


关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

龙诗慧
12缸主编
作者的其他文章
    我要评论
    (温馨提示:登陆后才可以发表留言,您要先登录。) 发表评论
    >> 更多评论0
    大家都爱看
    相关阅读

    微信扫一扫12缸
    超过百万粉丝在关注